1954年 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户船上的圆角有关可以方方正正，此后 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机窗户 后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关小小的和次弧度变化 ，裂纹迅速扩展，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，但遇到尖角时，飞机上的却必须是圆角。圆角没有明显的突起点  ，这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低  。它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差   。 上世纪50年代 ，时间一长，四角尖锐 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，