16时许 ，向海图强
挂挡 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强全长240米、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强调整航向 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强距茅尾海 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“快看 ，以往秋冬枯水期，记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室水位平稳下降。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
据了解 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。企石、平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落，进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，不影响通航 ，又方便动物迁徙，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里，下游闸门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。
当天下午，再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许 ，”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达 。西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口。青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。宽20米，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高 。
9月23日15时许，”罗敢钊说 ，出闸 ，那是动物桥 ！若无梯级船闸调控水位 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：